我曾经生活过一些因交通拥堵而闻名的城市：20 世纪 90 年代的曼谷（交通拥堵已经到了最严重的程度）；洛杉矶（交通拥堵+污染）；新德里（交通拥堵+污染+大量喇叭）；内罗毕的僵局肯定就在那里。

但交通真的“不好”吗？你问什么类型的问题？当然，答案是“是”，你说：时间浪费在交通堵塞、沮丧、车辆不必要的空转上，这造成了当地（和全球）污染等等。但我想说的是：交通拥堵也是发展的标志。事实上，像内罗毕这样的城市越充满活力和活力，您可能会想到的交通拥堵就越严重……套用电影《华尔街》中的戈登·盖柯的话，“交通是……很好”！

但让我们面对现实吧——你我都不喜欢被堵在路上——事实上，谁会喜欢呢？那么如何解决内罗毕这样的城市的交通拥堵问题呢？让我谈谈三种常见（和一种不常见）的解决方案：

首先，基础设施解决方案：为什么不修建更多的道路、高速公路、桥梁等？这不是很明显的事吗？也许吧，但这种方法的问题是“你建造的越多，他们就会越多”。交通拥堵暂时缓解，道路上添加更多车辆来抵消最初的缓解只是时间问题（显然，每个月在内罗毕道路上添加超过 10,000 辆新车）！现在，这并不是要削弱在需要时增加新基础设施的重要性：例如，如果来自内罗毕北部的人想要前往南部，建造不需要穿过中央商务区通勤的绕道是完全有意义的。事实上，内罗毕刚刚修建了约 100 公里的新高速公路（其中一些设有自行车道）。但如上所述，此类解决方案往往是“创可贴”式的（即临时的）。像内罗毕这样的城市经济越活跃，这种解决方案的效果就越差。

其次，公共交通解决方案：为什么不增加更多公共巴士（或允许私人巴士）上路？为什么不建设地铁轨道交通系统？虽然这似乎是常识，但我原来的家乡德里直到几年前才增加了地铁系统。我的最后一个家乡华盛顿特区尚未建成连接国家首都国际机场和城市的公共地铁线路！我现在的家乡内罗毕没有地铁系统。然而，它确实有定制的私人迷你巴士，称为“ matatus ”（顺便说一句，这是他们自己的一种艺术和文化现象）。但这些人也是僵局的受害者和贡献者。 bodas – bodas（廉价摩托车出租车）的市场正在不断增长，但它们还不如我在曼谷生活所依赖的摩托车出租车（“motos”）那么可靠：快速且廉价的两轮车，蜿蜒而过，超越了停滞不前的奢华宝马和雷克萨斯，保证准时到达目的地（不过请抱紧膝盖）！那么为什么我们不拥有更多的公共交通呢？地铁轨道？摩托车出租车？我不知道，但其他地方的一个典型原因是当地的政治经济——现有的既得利益往往阻碍新的、高效的交通方式的出现。这不仅仅是发展中国家的现象——当我在 20 世纪 80 年代末搬到洛杉矶学习时，那里没有任何公共交通（出于需要我不得不买辆车）。你看，从历史上看，美国三大汽车公司系统地阻止了加州公共交通的出现，因为他们希望销售更多的汽车！

第三，信息解决方案：不断创新和进取的内罗毕人已经开始将交通与技术结合起来，甚至还为其开发了应用程序。 “ Ma3Route ”是一款众包交通信息的手机应用程序。它与 Twitter 相连，向订阅者提供实时信息，帮助他们避免/绕过本地瓶颈。此外，IBM 团队还提出了使用手机等现成技术的计划；中央电视台；内罗毕等地的 GPS 使驾驶员和交警更容易获得交通信息。这可以帮助实时查明交通拥堵瓶颈并更好地管理拥堵，内罗毕伯爵政府正在考虑采用该计划的关键建议。这种方法的一个共同特点是提供实时、准确的信息，以允许实时行程安排/路线。我的感觉是，这些信息的改进有所帮助，但大多是有限的……所以问题仍然存在：如何做出大的、系统的削弱？继续阅读……

为了有所作为，这里有一些你们可能熟悉的“不常见”经济学家的解决方案。它建立在经济学家通过改变激励措施（在本例中是通过价格机制）改善复杂社会系统/行为的热情之上。为什么不简单地向人们收取他们给系统带来的拥塞成本呢？城市交通专家告诉我们，交通拥堵是“非线性的”，即一旦交通量超过某个阈值，即使是很小的量，拥堵的成本（例如，以延误来衡量）就会呈指数级上升（直观上，因为司机有关反应时间延迟的更多技术说明，请单击此处）。这种非线性表明，即使是少数人在高峰时段不开车也可以大大改善交通拥堵。你是怎样做的？在高峰时段开始收取少量费用（称为“拥堵费”）。现在，这是在我的第二故乡新加坡之一进行的首次实验。 20 世纪 90 年代末，新加坡推出了电子道路定价（“ERP”），这是一种基于使用情况的实时道路定价系统。它确实做到了这一点 - 它开始根据司机对系统造成的拥堵情况收取少量费用（因此高峰时段费用更高，反之亦然），并结合上述三种常见解决方案（良好的基础设施；可靠的公共交通）交通；利用现有技术），基本上解决了交通拥堵问题。在新加坡生活过并亲身体验过，这确实是一个真正的奇迹！这已经在其他地方开始流行。多伦多以及最近的伦敦和斯德哥尔摩都受到新加坡模式的启发，引入拥堵费并取得了巨大成功。现在您可能认为人们会强烈反对为以前免费的东西付费。你是对的——新加坡的 ERP 首次推出时被昵称为“日常抢劫人”。但不再是了。同样，斯德哥尔摩发生的事情也很有启发性。最初存在预期的阻力，但现在大多数用户强烈支持拥堵收费，以至于它被扩展到瑞典最大的城市——哥德堡。当然，这些解决方案并不相互排斥——您确实需要修建和维护道路，并且确实需要像样的公共交通替代方案。但良好的老式激励措施对我们人类有效，并且可以发挥神奇作用。